2021年11月17日 ，由中铁十四局集团承建的长春市西安桥改造工程项目迎来新突破 ，新建桥正式进入顶推施工阶段 。当天9时30分左右 ，前端导梁到达接收导轨！
新建桥跨径为60m的简支下承式钢拱桥 ，结构全宽49.6米 。主桁采用拱形四桁结构 ，设竖杆 ，拱顶中心高12米 ，节间长10米 。主桁上、下弦杆为箱型截面 ，竖杆为工字形截面 。
该工程上跨京哈铁路、长春轻轨3号线 ，地理位置复杂、交通流量大 。如何确保顶推安全 ，是本工程的难点 ，也是重点 。
17日一早 ，在西安桥施工现场 ，新桥桥面已经铺设完毕 ，在东侧桥头 。只待铁路“天窗期”开启 ，整体向西推进 。
1560吨的重量 ，是如何整体跨过铁路 ，推到桥对面的呢？现场 ，长春西安桥项目党支部书记朱栋心揭秘了顶推的过程 。
用他的话说 ，“这个过程 ，更像是一只竹节虫在慢慢移动” 。
朱栋心介绍 ，新桥采用顶推法施工 ，顶推重量为1560吨 ，顶推距离60米 。前端导梁24米 ，最大悬臂34米 。在每片拱肋下方设置1条滑移通道 ，共计4条顶推滑移通道 ，配置8台100吨爬行器进行顶推施工 。在每次顶推过程完成后 ，在滑靴底部采用P114x4圆管与滑移梁临时焊接 ，每条滑移梁上焊接3-4处 ，保证结构在不顶推的情况下固定在原位 。
7时40分许 ，工作人员一切工作准备就绪 ，顶推施工开始 。新桥缓缓从桥东头向西 ，平稳移动！经过一个多小时的施工后 ，由于铁路“天窗期”时间有限 ，施工停止 。此时 ，桥面已经顶推近半 。9时30分左右 ，前端导梁到达接收导轨！
朱栋心介绍 ，目前 ，已进入冬季施工 ，11月7日至11日整整五天的降雪 ，加剧了施工难度 。为此 ，项目部增加现场安全员、防护员等人员配备 ，在加强防寒、防冻、防滑等安全技术措施前提下 ，抢工期 ，加快工程建设 。顶推后将进行导梁的拆除、落梁等后续工作 ，确保2022年1月15日左右达到简易通车条件 。
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